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摩拜单车还是ofo?这是一篇最客观的分析

2016-10-18 12:55:08 | 来源: 企大师

我是一个住在魔都郊区的上班族,每天上下班有3公里的无地铁路程,面对如沙丁鱼罐头一般的公交车实在有心无力。于是作为新式的无桩共享单车就成了我的选择。

公共单车由来已久,以为例,早几年政府就已经在部分地铁站、居民区附近设置过公共单车的停车桩,刷卡即可骑走单车,但是必须停在停车桩内。这个项目问题多多,后来也没再继续发展下去。这恰恰就给了无桩共享单车萌芽、成长的空间。

共享单车市场目前最热的无非是出生在北京的ofo小黄车以及源于上海的小红车,本文对这两者从使用者角度做比较和说明。

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摩拜单车

作为上海地区的职场人士,先接触的是摩拜单车。摩拜单车造型颇具设计感,车头车尾均贴有二维码,未下载APP情况下扫码下载APP,注册时需缴纳299元押金(可退),计价方式是1元/半小时。注册完成后,扫码即可自动解锁开始计费,完成后在能停车的路边合锁就行。

骑行了若干次小红车,总体感觉还是骑着比较费劲,车身很重,不知道是不是因为长期没有合理锻炼的缘故,10分钟骑了3公里小腿感觉那个酸爽....不过摩拜的口号是解决最后一公里的出行。如果是3公里以内感觉都还可以接受,再远就要仔细考虑下了。好的体验是,可以GPS定位找车,出门前就预约好附近的车,随走随停,颇为潇洒。

不同于一般的单车,为了保证坚固耐用,小红车采用了全铝车身,轮胎为实心避免了爆胎,取消了传统的链条而使用轴来转动避免了掉链,车座固定无法调整高低也是为了避免关键零件的损坏,最具技术含量的是,内置了芯片、电路板、GPS系统等。这样一来制造成本就远超一般的单车,早先一辆车的成本在6000元左右,现在也还是需要2000~3000元。

这样的设计直接向我们传递这样一个信息:我这个车一用起码是要用三五年的!“耐用”——是第一个目的。第二个目的是啥呢?就是“防盗”。我这车上任何一个部件都没法在正常的车上用,车本身又重的要死还装了定位系统,直接绝了小偷们的想法,心疼小偷们一秒钟。

摩拜单车还是ofo?这是一篇最客观的分析

ofo共享单车

小黄车切入点在校园,用户群一开始主要是大学生,小黄车由于来源就是普通的单车,所以造型与平常并无异同,只是刷了柔和醒目的黄色油漆以便识别。注册与摩拜并无太多区别,押金仅需99元,比摩拜低,计价方式是1 分钟 1 分钱,1 公里 4 分钱,每天 2 元封顶,比摩拜便宜。

因为就是普通的单车,所以感觉没啥特别的,比摩拜单车要轻松点就是了,骑了3公里感觉没有太多不妥,再让我骑远点也OK。但是小黄车没有GPS定位,找车只能靠眼睛...和运气,不是地铁站这种单车聚集地的话就有点费劲。

在单车造型和设计上就没啥好说的,正因为如此,每辆小黄车的成本低至200元——仅摩拜单车的十分之一还多!

摩拜单车还是ofo?这是一篇最客观的分析

综述

总体来看,摩拜和ofo分别采用了“重资产,轻运营”和“重运营,轻资产”的模式。

摩拜单车的特殊设计让他不用担心太多后续的运营维护,一旦出了故障问题能通过GPS轻松找到单车,但是资产的投入无疑是一个巨大的负担,这也是为什么要收取近300元的押金,有那么点“单车银行”的意思,金融里有个术语属于叫“挤兑”,如果用户们纷纷因故退回自己的押金,对摩拜来说一定有不小的影响,也很容易被人利用,这是一个风险,所以我猜摩拜官方一定会很注意维护自己的公关形象。

而ofo的模式显得“小而轻”,就算只以车费作为盈利那收回成本的时间也远比摩拜要短,但是运营过程中无疑会产生诸多问题。因为没有GPS系统,用户报修后只能根据最后一位用户的反馈来找车,找不到是很有可能的,这样就导致了一旦发生损坏这辆车可能就从此退出市场了。另一个隐患就是“偷盗”,这也是为什么ofo会选择在校园切入,毕竟大学生的平均素质相对整个社会还是高不少的(陈述事实,不喜勿喷)。

上周ofo宣布C轮融资的消息,正式宣布从校园走向城市,未来在共享单车市场上的竞争是否会复制打车行业,让我们拭目以待,毕竟,硝烟才刚刚开始弥漫。

 



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